购车咨询的注意事项 卖一辆亏3万的小米，手捏1516亿现款！雷军：史上最强功绩

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汽车这条既重又烧钱的赛说念，被小米转折魔咒。

秘书造车三年， 现款流反而越来越大，字据其三季报，小米的现款储备达到了1516亿元，创下历史新高。

不得不说，“北京现款王”的名称不是白来的。

小米主要有三条增长弧线，永诀是手机、IoT居品和汽车，手机业务孝顺最大，Q3收入475亿元，全球手机出货量达到4310万台，IoT居品收入为261亿，这种包括空调、雪柜、洗衣机等糊口耗尽品。

至于小米汽车，收入相对最少，为97亿元，要是单拎出来，汽车业务还亏了15亿。

不外小米汽车的作用远不啻此，这是小米东说念主车家生态中相称进军的一环。

在品牌层面，自小米秘书造车后，雷军的个东说念主魔力简直达到顶峰，各个平台粉丝量直线高涨，风评亦然一边倒声援，这关于小米其它业务的引流以及声量的训诫，有着巨大的作用。

小米集团CFO林世伟就默示，小米集团本季度总收入的增长，很大程度上收成于汽车业务的巩固增长是以汽车业务的进军性不言而谕，要是站在历史阶段看问题，这样早盈利反而不对理。

“汽车行为一个新业务，来岁的增速可能是咱们悉数业务内部最快的。”卢伟冰在电话会议上说。

01 卖一辆车少亏3万

雷军用“史上最强功绩”，来形色小米2024年第三季度财报。三季度总收入为925.1亿元东说念主民币，同比增长30.5%，经养息净利润为东说念主民币63亿元，同比增长4.4%，研发支拨达到60亿元，同比增长19.9%。

从营收上看，造车业务对财报的总孝顺并不算大，97亿的营收占总收入约十分之一，其中智能电动汽车收入东说念主民币95亿元，其他磋贸易务收入东说念主民币2亿元。

但需要翔实的是，这仅仅小米汽车刚委用了两个季度的阐述，鸿沟和利润诚然相抱歉眼，但背后增速惊东说念主。

第二季度，小米汽车收入为64亿元，毛利率为15.4%傍边，损失18亿元。同时，小米委用了27307辆新车。

彼时，有媒体以此推算，称小米汽车单车损失超6.6万元。

到了第三季度，小米汽车委用新车就达39790辆，换算下来，小米汽车每辆损失约3.8万元，较二季度的超6万元大幅缩减。

当初“小米SU7卖一辆亏6万多”激发体恤时，雷军曾恢复称，“我以为这个算得既对也不对，因为小米汽车还在插足期，刚刚启动，我以为咱们的财务阐述照旧可以的，的真实确在第二季度，咱们在智能汽车等编削业务上亏了18个亿，换句话说插足了18个亿，但等咱们到了一定的鸿沟，我敬佩很容易打平的，是以寰球无须替咱们畏怯。”

如今雷军的这番话还是取得了初步的体现。卢伟冰在电话会议上也恢复了损失问题，称小米汽车仍然处于早期阶段，鸿沟还不够大。

自建工场、自研中枢技艺，前期重插足，老本有摊派，是昔时期有损失。他的作风也相称乐不雅，瞻望2024年第四季度的增速将卓越2024年第三季度。

确乎，汽车行业时常是一个鸿沟经济行业，跟着小米汽车完成巩固的委用，汽车BOM老本有望无间捏造，这关于终了鸿沟效应和训诫业务的毛利率水平，都有很大匡助。

要是小米的产能无间爬坡，鸿沟效应进一步展现，小米汽车简略成为最快盈利的造车新势力。

底气就在于，才6个月时间，小米汽车在单车赢利才略上还是赶上特斯拉了。

三季度，小米SU7的毛利率再次环比训诫了两个百分点，达到了17.1%。这个数字和特斯拉在三季度的汽车业务毛利率皆备一致。

要知说念，这是小米汽车在季销不及4万台的情况下终了的，而毛利率是受鸿沟效应径直影响的，换句话说，小米汽车的毛利率还有不小增漫空间。

收成于“爆品政策”的吩咐，将鸿沟经济最大化，在行业价钱战的大环境下，小米汽车反而卖得越来越贵。第三季度，小米汽车的ASP（平均销售价钱）换算下来为23.88万，比上个季度的22.7万高了接近1.1万元。

这小数，卢伟冰在功绩电话会上讲明称，平均售价的训诫，归根结底这与居品组合联系，浅薄来说，用户遴荐小米SU7 Max、小米SU7 Pro的比例更高了，遴荐售价更低的小米SU7表率版的的少了，从而带来了ASP的增长。

“我敬佩，明天跟着小米汽车Ultra等居品的开售，这会大幅度提高汽车业务的全体ASP，这就要比及来岁的三月之后了。”

02 拚命投，拚命追

三季报中，小米集团也再次确认了小米汽车近期的成绩，230天终了10万辆下线，全年委用目标要冲击13万辆。

230天终了第10万辆新车下线，小米汽车创造了新车企10万台最快下线记录。

相同的，雷军也完成了小米SU7上市发布会上立下的“Flag”。不到一年时间终了10万辆新车下线是什么主意？

在小米之前，这一最快记录是问界，用了448天的时间完成了这一成立，行为刚刚入行的造车新势力，小米汽车的坐褥速率比问界汽车快了7个月。

更早之前，特斯拉用了12年，蔚来汽车3年，理念念汽车用了2年。

天然，不可否定小米汽车如斯快的发展速率，是吃到了技艺发展以及新动力市集环境的红利，但小米凭借一款车在第一年就达成这一成立，足以确认了小米SU7的得胜。

最要害的是，雷军“甜密的热闹”仍然莫得隐没，在订单上，小米汽车仍然有很足的潜力儿，现在二期工场尚未投产，小米汽车一期工场策划的年额定产能为15万辆，相称于每月额定产量为1.25万辆。

为了冲刺2万多的月委用量，小米汽车工场现在的期骗率简直还是翻倍。

即等于两班倒，以小米汽车当下的产能，将订单尽数消化仍有不小的难度，何况这还仅仅SU7一款车型，小米SU7 Ultra以及接下来的小米SUV，在产能极限压榨的情况下，后续车型的程度就怕不得不拖慢。

收尾现在，小米汽车的委用周期仍在20多周，比较于前期的25周稍许有小数裁减。

卢伟冰追溯了小米汽车的“法式论”，主要有四点，广阔的就是居品力，卢伟冰默示居品是1，营销无非就是后头的0，要是居品不行，就是不行。

“最近也有止境多的第三方测试，每一次的测试摈弃，小米汽车基本上都是排到第一、第二位。

寰球会发现小米汽车的用料委果是太足了。”第二点就是小米汽车的款式——爆品政策。“咱们认为把一款居品作念好、作念爆才是要害，是以咱们简直在职何一个品类的居品数目都唯有友商的1/4~1/5，但咱们单款居品的效果远高于他们，单款居品的插足和压强远高于他们。”

卢伟冰默示。第三点是从用户的需求登程作念居品，耗尽者需要什么，小米汽车就造什么，小米的洗衣机是如斯，小米汽车亦是如斯。

终末小数则是“拚命投”，一是投东说念主，二是投技艺。

比如在智驾的插足方面，小米汽车的作风是“上不封顶”，所谓“上不封顶”就是那边需要，小米就去投。

这样的研发作风，也导致小米汽车插足巨大，因为自动驾驶方面的插足有昭着的旯旮老本效应，因此会在一定程度上拖累小米汽车的财务阐述。

小米集团副总裁、CFO兼天星数科董事长林世伟在财报会议上默示，在毛利率比预期高的情况下，也会把更多资源回投在明天的研发面孔上。

“也就是说，即使咱们的毛利率超预期，咱们也会把逾额的毛利投放在研发上头。”这样的研发作风，也换来了惊东说念主的智驾进展。

在广州车展前一天，雷军直播测试“车位到车位”的小米HAD，并对外在示，小米智驾系统半年追了三代，在广州车展上，雷军也共享了宇宙都能开的城市NOA上线后的数据阐述。

这样来看，小米起步虽晚，但在拚命追逐，雷军照旧太全面了。

拖累裁剪：若风

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