技术解答的方式 全场景NOA世界开城，宝石智能化聚焦

11月15日广州，2024广州车展长城汽车认真告示全场景NOA世界开城、Coffee OS 3.1焕新而来。何况20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）蚁合长城展台，呈现"青一色"盛况，取得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对居品估计、技巧上风等惹人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到系数行业发展，将来估计等重心内容均有详确推崇，信息还丧祭常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端技巧在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和阻碍，格外是在智能驾驶与谎言语模子连合方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业发轫水平还需要哪些擢升？咫尺处于何种景色？

吴会肖：发轫，端到端技巧是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢观点，这些观点经常不会完全公开。面前照旧要作念章程兜底。

接下来，不管是视觉话语模子、视觉话语动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和系数智驾连合得更好，这即取决于系数算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得奈何样。

就咫尺智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行展望，面前算法已能够杀青。但面对更复杂场景，如救护车需要遁入、潮汐车谈和公交车谈的使用收尾等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管经常红灯可以右转，但如果有记号指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很陋劣，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以杀青，比如在路口打一个补丁，更好的把话语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，何况这个模子能够跑到面前芯片里面去，面前研发重心是到这个层面。

从居品理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企简直都已开启。开城后，人人的试验清楚是否满盈丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是人人竞争的标的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，也曾发展到Parking to Parking，甚而是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于花消者而言，他们可能不睬解端到端的观点，但他们能和会车位到车位。因此，这是咱们技巧诱导东谈主员的标的。关联词，确乎存在问题，比如在好意思国测试时，咱们际遇了一个场景，系统宝石Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终甚而绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不经受。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂种种的情况。

因此，居品理念也曾相配明确，即证据花消者需求，，有许多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那边之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。

如何作念到行业连续发轫？我认为，跟着算法模子的箝制精进和居品理念的箝制改动，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为做事，是否尊重居品、算法和工程，是要津。如果一个组织只强调某一方面的贫乏性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。发轫，对于全新蓝山智驾是否也曾杀青量产，以及将来是否会在魏牌或长城汽车系数居品体系中有更多的期骗和升级。其次，长城咫尺的居品照旧小算力，指示长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的技巧升级？

吴会肖：从算力估计的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，敬佩但愿给技巧升级提供满盈多的算力，这是我一直宝石的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯少顷，咱们以为有点赔本，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能格外多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能阻碍它的物理极限。是以说系数算力系列上，从面前最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的端倪。

对于蓝山智驾是否会期骗到其他车型，谜底是敬佩的。智能驾驶和智能座舱试验上是分开的，咱们在作念系数居品系列估计时，会同期接洽座舱和智驾的需求，更多还要接洽系数车控的需求。

天然我不负责营销，但可以显现的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关系做事，哈弗品牌的研发也曾启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，咫尺试验上还莫得方针作念到相配好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA敬佩是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓吹。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多教会，包括在盘算、代码生成以及智驾研发等方面。指示在大模子诱导样式下，您认为车企应掌抓的中枢能力是什么？

吴会肖：当谈到AI期骗时，人人发轫关注的是居品层面，但试验上在落地实施时，咱们发现诱导和运营层面能更好地证据服从。AI和大模子是用具，它们应使咱们的日常做事愈加纵容和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们初始将AI Lab的职能膨胀到系数运营层。

在正本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们确乎差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都看望了一遍，天然说汽车产业不是格外友好，然则中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业诱惑了相配多来自互联网和高技术东谈主才进来，对系数诱导组织有相配大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，然则从企业的管束者看来，即是擢升。

具体到领域，AI的期骗相配泛泛，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，照旧在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的要素和组织盛大，一个零部件的变动可能对整车的法则适当性、安全性等产生首要影响。有国内的尺度、国际的尺度，正本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把系数的，不管是国度的强标、国外的参考尺度、企业的尺度，还有曩昔失效的案例，实足都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常尺度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的诱导，因为它是一个大众平台，咱们需要对企业遁入性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战役各个领域出现的模子和用具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相配认同AI给这个时间带来了广博的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我谨记去年9月份在保定，就与人人面对面考虑了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年曩昔了，行业里许多品牌也进行了道路上的颐养。指示长城汽车在智能化方面这一年多来履历了哪些最大的颐养？将来，长城汽车在智能化道路上的采纳是否会坚决走下去，照旧会有所准备或接洽其他采纳？

吴会肖：去年9月份，技巧道路定下来到居品落地，试验上需要一些时候。国际上居品诱导周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于老练的能源总成，陋劣的车身改款和软硬件集成，造型敬佩之后，可以是18个月。是以去年9月份和人人作念交流时，系数的技巧道路基本上也曾敬佩，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年敬佩的技巧道路。

从9月份于今，端侧技巧道路上莫得作念大的颐养。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些做事，不管是数据汇集、老练、精确推清偿是定点大数据收罗都取得了一些后果。

接下来，系数智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有技巧道路扫视，发展到今天，我以为大的道路上照旧不会有颐养，但在一些小的细节上有所颐养，举例多域适度器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于质问资本、提高通信效率和踏实性。但由于触及到不同领域芯片的选型和系数电路盘算，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的采纳，咱们也在作念准备。咱们最初认为面前技巧景色，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积聚，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的做事也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云连合适度纳入一体化的管控领域里面，这是咱们的技巧道路。

媒体：两位教学，您们好。发轫，我思指示吴总，在本次车展以及车展前的一段时候内，许多传统主机厂在智能驾驶领域取得了显贵特出，至少在宣传口径上也曾追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：确乎，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但咫尺我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾都驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一气候的出现，人人在考虑时都会提到端到端大模子的期骗。我的问题是，端到端大模子是否真实能够让那些之前清楚欠安的公司在短时候内飞速减轻代差，或者追平这一能力？

吴会肖：我认为算法模子尤为贫乏。全新蓝山智驾之是以能在较短时候内杀青工程化部署并取得邃密效果，发轫是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，系数企业都取得了可以的收货，这与多种要素筹商，不单是是一个完满的端到端决策。从算法到系数工程化，到能源底盘标定，到横向纵向适度，再到数据老练，每个治安都不可或缺。然则中国的东谈主才流动飞速，一朝有公司取得阻碍，其他公司也会飞速跟进。至于与特斯拉的相互鼓吹速率，我认为这相配意旨。特斯拉有时在理念上相配发轫，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉视褪色律，但咫尺马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI期骗上确乎有许多改动，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI期骗，他们认为相配可以的Demo，相配于咱们在一代半之前的居品花样，我我方照旧蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我注视到全部是全新蓝山智驾版，我对此相配敬爱。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新神采。全部展出全新蓝山与人人格外暖和的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，试验上咱们思抒发的是系数长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到系数智能化在长城里面集团几个品牌的估计是如何永诀的，吴总也作念了相应的讲授和讲明。

试验上，大大都市面上的居品，如一些结伴豪华品牌，奥迪、大众，量产后几年可能会向下延展，系数智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是系数布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的技巧，智能化技巧都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是面前思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA世界开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们采纳展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时候我发现系数的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时候我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相配大的擢升。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些改造？

刘鹏凯：系数底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，系数调校基于整车，咫尺还有大电板，包括系数座舱，包括智驾匹配系统，这些都是玄虚性调校。舒服性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、扈从性，连合整车负载，大电板敬佩会更重，合座全新作念了一轮调校，这是伴跟着系数智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个贫乏的问题，即将来将朝多域交融标的发展。指示这一架构大约何时能在一些车型上杀青？

在多域交融之后，系数硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上讯息咫尺Thor可能要脱期。咫尺端到端的决策，从居品体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹展望有很大问题，这个贬责决策，咫尺用了一个访佛VON多模态话语作念预老练。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端平直运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，平直在车端部署的。指示这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，人人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域适度器交融，人人第一反应即是智能驾驶和座舱的多域适度器交融。试验上，从整车角度来看，多域适度器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，咫尺咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，甚而发展到One trip这一层面。因此，我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括咫尺要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分赞助，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，资本也能得到更好的适度。

咫尺要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是满盈的，咫尺还莫得看到稳态的闭幕出现。但对于一些MCU层面适度的逻辑其实还丧祭常明晰的，是以我认为在系数车控，包括线控底盘适度上作念多域适度器整合，我认为这个契机也曾相配老练了。而且咱们通过软件层面，可以把他们妥洽得更好，尽管说不同的域适度器里面，时候维度是不相同的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成适度的时候维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，适度不相同。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域适度器是指除了智舱和智驾其他的领域，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些将来赞助大模子，我说的大模子不是这个老练大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到将来的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，试验上在咫尺咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不相同的手势，前后方有访佛于救护车，或者说格外额外的场景，因为咫尺识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，咫尺评估还不丧祭常充分。再作念剩下的轨迹展望和估计生成，咱们认为面前单Orin是可以处理得很好的，而且从咫尺的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很贫乏的点，您们还在接洽是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达动作一个"魔鬼"，只是说如果技巧自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，实质上敬佩要上OCC去代替它之前的3D感知能力。OCC上了以后，对算力侵占，咫尺来看应该丧祭常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：咫尺这个视觉也曾在跑了，然则咫尺咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。然则正常情况下，不管是作念一些老练，包括作念历史轨迹展望，去推断接下来系数轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用格外大的算力，但咱们照旧记念拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相配准确，任何图像识别到最终把这个闭幕输出来，有误的时候，履行度没法提得很高，是以说这少许，咱们以为可以再看一看，咱们再去擢升，望望系数老练的闭幕若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的闭幕，咱们以为履行度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我建议一些延长问题。可能就不像咫尺的贬责决策，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，敬佩是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在面前情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延咫尺是没法贬责的。敬佩是把它提纯到端侧，这个是无须置疑的，确乎会有一些不敬佩性，我以为发轫照旧居品界说和技巧架构、算法，真实要愈加精采的连合起来，即是居品界说平直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相同的。

媒体：咱们注视到，展出的系数车型都是青一色全新蓝山智驾版。指示智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力擢升有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在擢升中占据了几许比例？此次展台的盘算更像是一种行动艺术，更多地展示了长城在智能驾驶领域的格调。是否意味着长城也曾不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌擢升有很大影响，并指标连接深刻发展，甚而All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托付量踏着实6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市集中，这样的清楚是相配可以的，咱们将连接死力。

在此，我必须感谢吴总团队诱导的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相配贫乏。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而采纳这款车，他们对此相配招供。

座舱系统的知足度更高，而智能驾驶系统天然证据个东谈主习尚不同，知足度也相配高，并为咱们提供了许多建议。咫尺，系数智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统确乎是全新蓝山销量增长相配贫乏的中枢要素。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁大众第三季度新能源车车机通顺度名次榜第又名，相配顺滑，反应相配快。咱们正在箝制加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次首要的擢升。智能驾驶系统和座舱系统确乎相配贫乏。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次擢升，最终清楚即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们故意为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，舒服性也有所擢升，且可调遣。车内，除了智能座舱外，系数空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，平直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和许多媒体淳厚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是沉寂座椅，空间也丧祭常大的，座椅相配好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，人人咫尺都说雪柜、彩电、大沙发，咱们咫尺思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

终末，全新蓝山为什么咫尺销量清楚好？其实我也一直在思这个事，咫尺的确作念了一款人人比较招供的车出来，人人思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，人人对长城照旧比较招供的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。发轫，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的技巧在某些方面咱们也曾发轫了。我思进一步究诘，您通过此次看望，对于之前的说法——中国的科技在期骗层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些隔离？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主建议的。我与雇主疏导较多，他所指的底层技巧是什么技巧？比如光刻机、高精尖的AI老练芯片，以及车辆的大型SOC芯片。确乎存在差距，中国咫尺在这些领域难以杀青阻碍。包括人人相配暖和的台积电公布的7纳米技巧，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车诱导，从期骗层到能源底盘的整合层面上，确乎比泰西作念得更好。我思共享一个数字，天然巧合准确，但可以讲明问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，大要需要几许时候？我我方以为，泰西企业如果思配置起像中国这样面前的居品界说和软件诱导，达成这样一个居品效果，我以为至少需要5—10年时候。

为什么是5—10年？唯有作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到系数车的居品体验，不管是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，实足作念好，这个事有多难。

长城汽车大约在2020岁首始大规模招聘软件东谈主员，诱导了第一代8155居品，际遇了一些问题。但问题并非出在居品自己，而是系数产业的居品理念和生意理念。2022年我进入智能化领域，回想系数过程，咱们把组织、生意、契约、技巧架构、居品理念全部推倒重来，诱导了新的Coffee OS 3盘算理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相配好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念盘算，重新配置起组织、经过、运营、软硬件架构等系数东西。际遇哪个领域不行，咱们就到市集招东谈主，立地插足到格外密集的居品诱导中，又经过两年，三四年的时候，达到了咫尺人人看到的后果，不管是全新蓝山智驾版，照旧番邦东谈主看来，都相配"哇噻"的一个居品。

这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的时候，不加班，部门壁垒大约是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和居品司理东谈主才比中国要稀缺许多。更贫乏的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争锋利？在2022年，那时咱们也曾对居品花样有了剖判的强硬，尽管其时受到了许多月旦。在泰西听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的转机莫得这样快，除非他们把市集翻开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，咫尺泰西国度是否旺盛把市集翻开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们咫尺对中国有所畏俱，是以为什么关税加这样多，即是因为发怵。

如果他们旺盛质问身份，旺盛我方发现问题，旺盛接受这样一个近况，旺盛把我方的市集翻开，旺盛接受来自中国市集对等的竞争，我以为他们的转契机更快一些。天然这个过程会相配苦难，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别讲演的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更苦难。泰西、日韩系数的车企加起来只降生了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟人人作过多先容，是以说他们会相配难。

是以咱们再看芯片。芯片这个领域曩昔这些年，咱们履历了许多的变化。如果人人感意思的话，可以买两本《芯片斗殴》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。完满的回想了系数中国，其实最早芯片是从好意思国降生的。咱们去了英特尔，看到最早建议摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，奈何样推动系数芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电系数产业链是奈何变成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年降生的，背面日本东谈主初始作念芯片，其后韩国东谈主初始作念芯片。大约2000年之后，中国东谈主初始作念芯片，初始追。中国客岁、去年，有许多东谈主插足作念AI老练芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多万古候追都在底层技巧上的这个差距，我咫尺莫得谜底。我能推导泰西车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时候。天然如果他们旺盛跟中国车企协作甚而结伴，速率会加速，然则会相配苦难。时于本日，也莫得方针把泰西、日韩的整车诱导周期裁汰到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年曩昔了，3年不可能诱导出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的时候。

但中国在芯片领域能弗成够取得改动，咱们的光刻机能弗成阻碍，系数像蔡司那样的光学镜头能弗成够阻碍，这个事我说不太好，太巧妙了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际协作上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时候，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习能力是全世界最强的，只消有时候，只消相互肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于期骗端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和期骗开启等方面也曾有了显贵擢升，咫尺景色相配好。我思问的是，在贬责这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以擢升期骗和算力信息流的处理效率。因为咱们咫尺使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯少顷，经常会出现越用越卡顿的情况，这实质上是他们在期骗端进行系统优化的闭幕。咫尺使用Coffee 3系统后，系数系统的通顺度得到了擢升，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：试验上，咱们对芯片的盘算也曾定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的适度逻辑也需要颐养，咱们在用8155芯少顷，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时领受了HPilotser决策，有些企业遗弃了这一决策，遗弃掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会发轫少许，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些教会放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相配精采的配合，他们其时去补他我方的系统罅隙，在HPilotser层面敬佩要作念许多做事，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们系数作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些颐养。为什么它能够取得咫尺比较好的通顺性的效果？各个领域都得有。

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