行业趋势的变化 王传福回顾比亚迪30年创业史：从手搓电板坐褥线，到销售、期间大爆发

文｜李安琪

裁剪｜李勤

2003 年，比亚迪收购西安秦川汽车前夕。许多投资东谈主电话打到了王传福这里，有位香港基金司理很不客气地说，如果比亚迪对峙要收购秦川汽车，那他未来就抛掉通盘比亚迪的股票。

关连词王传福十分执意，"下半辈子就干汽车，而且要干新能源汽车。"

在 2024 年 11 月 28 日，比亚迪建立 30 周年的时刻，王传福在周年大会上回顾当初进入汽车行业的决定，他不合计这是一个赌博。

尽管在此之前的 10 年，比亚迪从电板鸿沟发财，在毛糙的条目下，东谈主工 + 夹具的方式手工打造坐褥线、制造电板材料，逐步扩大了限度，何况得回了摩托罗拉、诺基亚、西门子等全球客户的招供。

王传福认为，把电板作念到世界最初后，比亚迪应该寻找到一个与电板关连的更大的产业——汽车。他确定新能源汽车大有前途。

不外在 20 多年前，比亚迪对汽车产业莫得教会。"咱们连燃油车都没造过，更别说造新能源汽车了。"王传福说谈。

于是比亚迪遴荐了两条腿走路：一条腿是造燃油车，先学会何如造车；另一条路便是同步入部下手电动汽车的开发，提前储备期间。

就像当下新造车势力面对过的挑战相通，比亚迪在那时蹚过的坑并不少：首款车造出来莫得造车教会，就买市面上大卖的车总结，一遍遍拆解。终于，比亚迪首款量产插混汽车 F3，在 2009 年拿下了中国轿车阛阓销量冠军。

比亚迪还乘胜逐北，在 2008 年贪图了三大绿色生机：光伏发电、储能电站、以及新能源汽车。这三大绿色生机，放在今天来看依然不失态，以致亦然特斯拉宏伟蓝图的一部分。

功绩突飞大进之际，比亚迪 2008 年还立下了 80 万年销量的筹备。但新能源阛阓在 2008 年并莫得真确被激活，比亚迪面对着阛阓的回落，随之而来的是 10 年的"不冷不热"，年销量大多看守在 40-50 万辆傍边。

王传福以致将 2019 年视为"至暗时刻"。2019 年比亚迪销量 46.14 万辆，净利润只消 16 亿。

"但在研发上咱们却砸了 80 多亿，许多鼓动都合计咱们是在乱费钱，认不清场所，要介入公司的经管，以致对高管团队大换血，请外部专科的东谈主士来搞。"

王传福慑服，在外东谈主看来比亚迪停滞不前，没什么跳动，但里面知谈，这是咱们成长的十年。亦然在这 10 年间，比亚迪储备了插混期间，施行纯电动公交车，更正外不雅遐想。

疫情时期之后，比亚迪迎来了期间爆发期。2020 年推出了刀片电板、2021 年推出 DMI 超等混动和 e 平台 3.0、2023 年之后推出了易四方、天使之眼，云辇、璇玑架构，第五代 DM、易三方等一个个期间。

"期间上十几年如一日的厚积厚发，才让比亚迪迎来了阛阓的拐点。"比亚迪的销量也从此前的每月 3-4 万辆，迅猛彭胀到几十万辆，本年 10 月比亚迪销量更是突破了 50 万台，刷新获利。

王传福很感触："燃油车时期咱们拆番邦的车，学习他们造车的期间。到新能源汽车时期，反过来了，中国品牌的车被番邦东谈主拆，想找到中国新能源汽车快速崛起的机密。"

但他也清醒领会到，在这个时期，任何的最初都不是都备的。要看到我方的不及，敬畏阛阓的快速变化，对峙期间转换，保持洞开。

以下是比亚迪董事长王传福的演讲全文，略有裁剪：

我是比亚迪王传福，很野蛮今天和寰球汇注在这里庆祝，比亚迪建立 30 周年及 1000 万辆新能源车下线。

30 年前，我还在北京有色金属揣摸总院，1993 年把我派来深圳作念电板公司总司理，我从北京来到深圳，着实就像跻身了一个新世界。身边许多一又友都在搞风物，个个敢闯敢试，敢为东谈主先，让我很受饱读励。我也想在这里干出一番管事。如果不是来到深圳，我不可能有创业的念头，也不会有今天的比亚迪。

90 年代领有一部年老大是件很抢眼的事情，年老大自己自带一块镍电板，一般还要多备 1-2 块电板换着用，我个东谈主判断改日镍电板需求量会很大，那时国内作念镍电板的东谈主很少，大部分靠日本入口，如果能作念出来，会有很好的创业契机。然而阿谁时候覆没铁饭碗，下海创业需要很大的勇气。身边九故十亲许多东谈主都不睬解，都来劝我，说我莫得资源，莫得布景，离职创业太冒险了。我想宽心好了，莫得风险，我一定聪颖出来。

30 前的今天，1994 年 11 月 18 号，我拉起了一支 20 个东谈主的小团队就开干了，不怕寰球见笑，那时咱们连营业牌照都莫得，一直到 1995 岁首才办下来。

是以咱们真确运行创业的时辰是 1994 年，当年深圳同期期创业的东谈主都在这里，时辰便是财富，效果便是人命，敢闯敢试的劲儿，深圳特区精神饱读励着咱们，也饱读励通盘深圳创业的东谈主。

那时造镍电板最浅易高效的见地是，买日本先进的自动化坐褥线和坐褥开导，但咱们毕竟刚创业，兜里没几个钱，压根买不起，想在银行贷款又没什么资产作念典质，也贷不出来款，没见地，就只可我方想见地，莫得条目就创造条目干。

咱们深入揣摸，把自动化坐褥线明白成一个个不错用东谈主工完成的工序，用东谈主工加夹具的模式来完成，许多坐褥开导也基本上都是咱们我方搞出来的，就这样咱们终于造出了第一条镍电板坐褥线，整条产线的参预只消日本企业的四五分之一，但作念出来的家具和日本企业差未几，咱们用小米加步枪打赢了飞机大炮，把镍电板销量作念到了全球第一。

很快，咱们就迎来了手机时期。锂离子电板比镍电板分量更轻，寿命更长，体验更好。手机上，锂离子电板替代了镍电板成为新的蓝海。

那时，锂离子电板期间门槛很高，中国莫得驱散产业化，存在期间空缺。有期间空缺的地方，就有比亚迪工程师连接去突破。我给研发团队第一个任务：在三个月内作念出一个有电压的锂离子电板，工程师很争脸，买不到原材料就用化学试剂，我方配电解液，莫得实验开导，就用喷枪把碳粉喷到铜箔上，我方作念极片，一步步突破，咱们终于研发出第一块有电压的锂离子电板，驱散了从无到有。

之后咱们运行揣摸何如驱散量产，从拉浆机、卷绕机、注液机、激光焊合机，整条坐褥线最进犯的坐褥开导险些都是咱们我方作念出来的，创造了世界上第一条手工锂离子电板坐褥线，填补了期间的空缺。

比亚迪成为中国首个量产锂离子电板的企业，但这样造出来的锂离子电板品性还不太雄厚。不是这里出问题，便是那里出问题，咱们都稀里朦拢的科罚了，但其实压根莫得把机理搞懂，咱们下决心，要对期间透顶搞显然才肯狂妄。

咱们建立了中央揣摸部，招聘了一批硕士博士，我给他们的要求便是，要把锂离子电板的最底层的机理搞懂搞透，从根上浮现期间，找到问题的压根原因。

咱们还买了多半的研发开导，我记妥当时买了一台最贵的是一台 X- 射线光电子能谱仪，价钱一台差未几 370 万东谈主民币，比咱们通盘启动资金还多。咱们是世界第一家购买开导的非国有企业，里面以致莫得东谈主会用，为此咱们成心请来了清华大学种植来教咱们怎么使用。

自后咱们再际遇家具问题时，咱们就会问工程师找到压根原因莫得，就这样科罚了电板的自放电、轮回寿命跟电解液性能等一系列问题。家具越来越雄厚，第一次得回了摩托罗拉等国际大厂的招供，短短几年咱们锂离子电板份额就进入了全球阛阓的前哨。

回头看，咱们对锂离子电板的掌持，也为日后把锂离子电板装到汽车上埋下了伏笔。咱们尝到了搞期间的甜头，愈加留意期间的转换，才智越来越强，期间储备也越来越多。

当电子海浪到来时，咱们趁势进入了电子产业，我方搞研发、搞遐想、造零部件，从零部件的代工场发展到家具科罚有筹备提供商。继摩托罗拉之后，咱们拿下了诺基亚、西门子等顶级厂商的订单。

快速成长的创业阅历解说了，咱们让工程师松手搞期间的途径是对的。有东谈主说咱们花这样多钱搞研发，搞开导是在烧钱，但我合计在研发上敢砸钱，是在存钱。

当前追忆，我跳出雄厚的东谈主生轨谈下海创业，比亚迪从小厂房走到上市公司，恰是靠着敢想敢干的精神，才驱散了从 0~1 的突破，才有了无尽可能。

当咱们把电板作念到世界最初，我运行想考更永远的改日，运行寻找一个与电板关连的更大的产业。那时汽车刚运行进入寻常匹夫家，我想中国有十几亿东谈主口，改日汽车阛阓限度肯定很大。

但中国有一个煤多油少的国度，汽车阛阓发展后，石油只可靠入口，国度能源安全是个大问题。还有，那时候马路上跑的都是番邦车，险些看不到国产车。燃油车三大件上，尽头是发动机期间，中国汽车逾期海外几十年，淌若随着海外品牌作念燃油车很难赶上。是以我料定，绕过燃油车，发展新能源才是中国汽车发展独一的前途。

其实我很早运行尝试把电板装在汽车上。我铭记 1996 年，广东省政府组建了一个电动车互助小组，因为咱们造电子很出名，被邀请加入，1997 年我就把锂电板装到一台实验车上，2002 年咱们又把锂离子电板装上了检修车，揣摸越多，我越确定新能源汽车都备大有前途。

2003 年，咱们完成了对西安秦川汽车的收购，拿到了进入汽车产业的入场券。收购的音讯一公布，我的电话就被投资者打爆了。他们跟我说，你驾照都莫得，对汽车一窍欠亨，就敢造汽车，你这样干是拉着咱们沿路上赌场。

我印象很潜入，那一整天我跟许多投资者在疏导，压根顾不上吃饭，回到旅店里好辞让易喘连气儿，刚点上一碗面条，筷子还没提起来，又电话又响了。是香港一位基金司理的电话，他绝不客气地说，如果你不覆没收购，我未来就把你通盘的股票都抛了。但是不管他是劝我照旧吓我，我早已下定决心，下半辈子就干汽车，而且要干新能源汽车。

追忆起来，阿谁时候我能这样执意，内容上照旧因为咱们在作念计策决策时，最先分析的是期间，期间能让咱们看得更澄澈，看得更永远。执行上这个决策很"敢"，但不是盲目"敢"，更不是在"赌"，而是看明晰地方之后才决定开干。

当咱们运行造车之后，才发现造车简直很辞让易。咱们是汽车行业新东谈主，连燃油车都没造过，更别说造新能源汽车了，是以咱们遴荐了两条腿走路，一条腿是造燃油车，先学会何如造车，摸明晰里面的门谈，另一条路便是同步入部下手电动汽车的开发，提前储备期间。

2004 年 1 月咱们终于作念出了第一款实车，里面代号叫 316。发布之前咱们找来了一批经销商现场评审，戒指他们合计这款车没戏，我的心一下就千里到了谷底，光模具咱们就砸进去几个亿，如果停掉这些钱都要汲水漂，如果络续干下去又会幸而更多。

我纠结了一个晚上，照旧作念了一个很重荷的决定：砍掉 316。咱们我方莫得造车的教会，更不成闭门觅句，要潜心向优秀车企学习。

咱们连气儿买了十几台阛阓上大卖的车，让寰球拆车的进程中揣摸学习，望望阛阓上受迎接的车那是何如造出来的。一运行寰球不敢拆车，我就选了一台飞驰，提起一把钥匙绕着车一圈，使劲划了一下，让寰球宽心拆。咱们反复拆了又装，装了又拆，有不睬解的就平直开现场会，直到全部都搞懂，过了一年多咱们终于作念出来了。

第一款量产的 F3 上市，14 个月就卖出了 10 万台，在 2009 年拿下了中国轿车阛阓销量冠军，这是中国品牌头一趟。当前想起来，简直相称感谢咱们第一批车主的撑持，莫得 F3 就莫得今天的比亚迪。

那时我在想，燃油车用的汽油基本都是来自石油，总有一天会用完，而且还会形成好多空气混浊、温室效应问题。如果过度使用，便是在透支东谈主类的改日。有什么更好的能源科罚有筹备？咱们的谜底是，太阳是最皎洁取之束缚的能源。

咱们从太阳上获取能源对环境的友好，春联孙后代的友好。但太阳能受到日夜影响，并不雄厚，怎么让这种过错式能源变成更雄厚。咱们搞电板的，自关连词然料到不错作念成电板储能电站，把太阳能发出的电存在电板里面，驱散削峰填谷，均衡电网，减少能源浪掷。终末在能源的专揽上，咱们要用新能源汽车去替代燃油车，减少化石能源的使用和混浊。

2008 年咱们淡薄了三大绿色生机，从能源的获取、存储到专揽，用太阳能储能电站或电动车打造一条完好的绿色链路。算作一个企业家，咱们不成只去追求交易上的得手，而是要去想考何如能给这个社会带来更多价值。通过三大绿色生机造福子孙后代，这便是咱们改日的一世的管事，亦然比亚迪的责任。

2008 年咱们建立了电力科学揣摸院，进入光伏产业，开发太阳能光伏电站。2009 年咱们建成了全球首个磷酸铁锂储能电站。

在新能源汽车方面，咱们打造出全球首个量产插混汽车 F3 DM，自后又推出了中国首款量产的纯电动车，那时这三大生机太超前了，为了让寰球更了解，咱们就在公司里面建了一个改日村，在屋顶上铺太阳能电板板，用太阳能发电。在屋里装家用袖珍储能电站，在屋外装配了充电桩，新能源汽车不错平直充电，屋子里的通盘的电力来源全靠太阳能，这便是咱们给东谈主类改日绿色生存打造的一个样板。

咱们操着三大绿色生机大步上前，那段时辰汽车销量也在高速增长，一切都突飞大进，集团高下信心满满。我铭记在 2009 年厂庆辅导会上，咱们销售团队劲头十足，给第二年定下了 80 万台的销量筹备，平直翻了一倍。

在全力上前冲刺的时候，谁也没料到现实狠狠给咱们上了一课，销量回落，渠谈退网，三年时辰利润跌去 90%，不得不承认在起步阶段，咱们应该敬畏阛阓，稳打稳扎。在 2011 年鼓动大会上，我向鼓动们承认我在决策上犯了一些失实，咱们要作念出改变，有三年退换时辰，苦练内功，狠抓品性，重振阛阓。

三年退换后，我蓝本以为很快就会有搬动，淡薄了二次起飞的筹备，没料到不但莫得飞起来，反而就这样一直千里寂了 10 年。10 年间每个月销量都在 3 万 -4 万高下，寰球都挖苦咱们是"比 3 万"，同期一些中国品牌还是卖到了月销超 10 万，咱们何如也干不起来，尽头是到了 2019 年，利润同比着落了 40%，咱们还是是存一火存一火。

那时汽车产业苦，咱们的光伏和储能也很苦，业务全线大受挫，许多沿路打拼的多年的战友都在阿谁时期离职离开，以致有车企平直把招聘摊位摆到咱们大门口，挖走了咱们许多培养多年的期间主干。我心里很想留下他们，但阿谁时候我以致连但愿都给不了他们。

自后连一些主要鼓动都坐不住了。2019 年咱们的净利润只消 16 个亿，扣非后净利润只消两个多亿，但在研发上咱们却砸了 80 多亿，许多鼓动都合计咱们是在乱费钱，认不清场所，要介入公司的经管，以致对高管团队大换血，请外部专科的东谈主士来搞。

阿谁时候我内心也怕咱们还能不成比及未来，这 10 年在外东谈主看来咱们停滞不前，没什么跳动，但咱们我方知谈，这是咱们成长的十年。在期间突破，才智积贮上，咱们一直在跳动。

寰球说咱们发动机并不咋样，咱们就研发出涡轮增压，缸内直喷发动机或双聚散变速器；寰球不信赖新能源，咱们就率先推出城市公交电动化；寰球对续航里程有心焦，咱们就研发出第二代 DM 期间；寰球说咱们的车不面子，咱们就遐想出龙颜好意思学。

作念了这样多，该试的地方也都试了，但销量依然莫得起色，那是咱们的至暗时刻，迟迟看不到但愿。

在昨年第五百万台车新能源下线发布会上，我亦然讲到了 2019 年忍不住抽陨涕噎，这段时辰公司太难了，差少许就活不下去了。那时咱们能络续走下来，靠的便是对期间的信念，不错说作念一个遴荐很容易，但当你为了这个遴荐拼尽全力都等不下戒指，还遴荐咬牙对峙，这才是真确的辞让易。咱们不知谈契机什么时候会来，但我信赖当契机来的时候，只消作念好准备的东谈主才智收拢他。

最贫困的 2019 年刚往常，紧接着便是疫情，咱们的压力就更大了。疫情一来咱们莫得口罩，国度也缺口罩，当即决定坐褥口罩，咱们有十几万产线工东谈主，有几十万平米的无尘车间，还有顶尖的工业制造才智，汽车产业线都能造口罩的坐褥线，为什么难？

说干就干，我宁肯召集寰球起来，我方也泡在厂房里，从零运行时不我待，24 天就干成了全球第一大口罩厂，一天坐褥 1 亿只口罩，这场口罩斗争咱们也完成了一次限度空前的团队大练兵，通盘东谈主都拧成一股绳，士气大涨，越发慑服不会再有问题难倒咱们。忙着作念口罩的同期，咱们也要求期间团队研发不成停，要把造口罩的士气用到搞期间研发上。

在这之后，咱们公开了许多卡了许久的期间难题，推出一系列重磅期间。2020 年咱们推出了刀片电板，背后是对峙了 18 年的磷酸铁锂期间道路；2021 年咱们推出了 DMI 超等混动，背后是对峙了 17 年的插混期间道路；2021 年咱们推出了 e 平台 3.0，背后是对峙了 14 年的电动车平台化道路；2023 年咱们推出了易四方，驱散了咱们 19 年前 4 电机的创想；自后咱们又推出了天使之眼，云辇、璇玑架构，第五代 DM、易三方。极致的期间一个接着一个，终于迎来了比亚迪期间大爆发时期。

期间上十几年如一日的厚积厚发才让比亚迪迎来了阛阓的拐点，期间的攻坚这条路要保持计策定力，才智掌持发展主动权。只消路走对了，就不怕远处。

如今咱们还是是全球新能源销量冠军，构建起来的五网四品牌的宽敞品牌矩阵，上个月咱们销量更是突破了 50 万台，再度刷新了中国品牌的月销量记载。

很感触，燃油车时期咱们拆番邦的车，学习他们造车的期间。到了新能源汽车的时期，反过来了，中国品牌的车被番邦东谈主拆，想找到中国新能源汽车快速崛起的机密。当前每个中国车企都有拿手绝活，每个月都有新期间的出现。算作中国汽车东谈主，咱们相称自重，能看到中国汽车越来越强盛，越来越蕃昌，但同期也教唆着咱们在这个时期任何的最初都不是都备的。

咱们要作念要敬畏阛阓的快速变化，对峙期间转换，保持洞开，负责倾听用户的声息，与友商和行业伙伴多交流，学习友商的所长，多看到我方的不及。

如果说当年的比亚迪遴荐造电板、造汽车是敢想敢干，那取得的获利更多是因为敢对峙。不管际遇若干贫困，一直对峙新能源道路不动摇，一直对峙期间转换理念不动摇。是期间给了咱们敢的底气，期间让咱们站得更远，看到全局。在别东谈主看不清不睬解的时候，咱们相称明晰我方在作念什么，也知谈要去那儿。

这份期间背后，这是工程师给了咱们转换的能源。咱们有 11 大揣摸院，11 万名工程师，本年咱们招收的大学生中，硕士博士占比接近 70%，研发东谈主员占比接近 80%。同期咱们还请博士带期间团队，还诞生了许多博士后流动站，成为咱们研发的主要力量。

咱们还组建了比亚迪期间科学揣摸院，有一批工程师行家揣摸数学、物理、材料学等基础科学，从底层基础表面找到期间解法，这些期间东谈主才加入后，咱们无条目饱读励他们去搞各式千般的揣摸课题，他们跟我报风物时，我也很欢腾和他们沿路盘问，让他们先去试一试，只消地方没错就松手干，莫得期间东谈主才的灵巧，莫得洞开包容的报怨，搞期间转换就无从谈起。

工程师和东谈主才是比亚迪最贵重的财富。追忆这一齐，比亚迪的发展历程，其实是中国品牌发展的一个缩影。最近几十年，咱们中国品牌克服了重重贫困，走出了波涛壮阔的一齐，咱们用"敢"空手起家，破损把持，走向世界，这种"敢"来源于眼下，这片地盘是中原的"敢"，亦然合座中国东谈主的"敢"。