行业趋势的变化 长城打出智能化底牌

作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军都不禁推奖“哇哦”。为了在广州车展上诱骗更多留神力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后起之秀”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，目标明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

以前，在谈及长城汽车的时候，花消者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才调。 

广州车展上，长城汽车也告示，全新蓝山全场景NOA寰宇开城，竣事寰宇100%真开城。

智能化果决是花消者选购车型时遑急身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯泄露，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托付量清楚在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，聘用这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跨越的原因之一，在于长城汽车聘用了当卑劣行的端到端处置有规画。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中泄露，全新蓝山智驾之是以能在较短时期内竣事工程化部署并获得追究效果，发轫即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个模范都弗成或缺。 

智驾也会是在现时市集内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行联系职责，哈弗品牌的研发则还是启动。长城汽车的主力车型，也都将具备处于行业第一梯队的智驾才调。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾运筹帷幄、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏通（经剪辑）：

问：对于端到端时间，长城汽车在智能驾驶方面有哪些秉性和驾驭？

吴会肖：发轫，端到端时间是行业内公认的一种说法，但具体本质细节，每家企业都有我方的中枢视力，这些视力频繁不会完全公开，现时如故要作念章程兜底。

接下来，无论是视觉谈话模子、视觉谈话算作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾连合得更好，这既取决于通盘算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎样样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹猜测以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行猜测，现时算法已能够竣事。但濒临更复杂场景，如救护车需要遁藏、潮汐车说念和公交车说念的使用适度等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企险些都已开启。开城后，专家的实质透露是否鼓胀丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供罕见好的体验，这是专家竞争的场合。

对于花消者而言，他们可能不睬解端到端的见识，但他们能默契车位到车位。因此，这是咱们时间建设东说念主员的场合。 

问：全新蓝山的智驾系统，将来是否会在魏牌或长城汽车通盘居品体系中有更多的行使和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会行使到其他车型，谜底是信服的。智能驾驶和智能座舱实质上是分开的，咱们在作念通盘居品系列运筹帷幄时，会同期磋商座舱和智驾的需求，更多还要磋商通盘车控的需求。

天然我不阐扬营销，但可以泄露的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行联系职责，哈弗品牌的研发还是启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子建设形状下，你认为车企应掌捏的中枢才调是什么？

吴会肖：当谈到AI行使时，专家发轫花样的是居品层面，但实质上在落地本质时，咱们发现建设和运营层面能更好地阐扬遵守。AI和大模子是器具，它们应使咱们的平时职责愈加松驰和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能推广到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织宽绰，一个零部件的变动可能对整车的限定妥当性、安全性等产生要紧影响。有国内的范例、国外的范例，原本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把统统的，无论是国度的强标、国外的参考范例、企业的范例，还有以前失效的案例，皆备都要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和平时范例索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有规画的建设，因为它是一个全球平台，咱们需要对企业守密性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战争各个领域出现的模子和器具，从而优化咱们的平时差旅用度和机票预订等。我罕见招供AI给这个时间带来了雄壮的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：以前一年，行业里许多品牌对于智驾进行了途径上的疗养，长城汽车有哪些要紧疗养？

吴会肖：从昨年9月份时间途径定下来到居品落地，实质上需要一些时期。国际上居品建设周期是36个月，国内数落到24个月，对于训诲的能源总成，浮浅的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以昨年9月份和专家作念疏通时，统统的时间途径基本上还是笃定，今天专家看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于昨年笃定的时间途径。

从9月份于今，端侧时间途径上莫得作念大的疗养。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧漫步式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些职责，无论是数据采集、历练、精确推清偿是定点大数据蚁合都获得了一些效率。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的途径上如故不会有疗养，但在一些小的细节上有所疗养，举例多域适度器交融，咱们认为这是一个可行的场合，这将有助于数落老本、提升通信效率和清楚性。但由于波及到不同领域芯片的选型和通盘电路瞎想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的聘用，咱们也在作念准备。咱们领先认为现时常间状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的累积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的职责也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云连合适度纳入一体化的管控领域内部，这是咱们的时间途径。 

问：多域交融概况何时能在一些车型上竣事？

吴会肖：谈到多域交融器，专家对于智能驾驶和座舱的花样过高，因此一提到多域适度器交融，专家第一响应即是智能驾驶和座舱的多域适度器交融。实质上，从整车角度来看，多域适度器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，致使发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，老本也能得到更好的适度。

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