购车咨询的注意事项福特首席扩充官Jim Farley就表态

自昨年12月以来，芯片短少导致汽车坐褥抓续中断，现在仍然看不到罢手的迹象。把柄 AutoForecast Solutions(AFS)的最新行业发达，罢休6月21日，全球鸿沟内因缺芯而亏损的汽车产量已达410万辆，其中北好意思地区亏损最为惨重，为145.4万辆；其次是欧洲，产量亏损为131.2万辆；中国为57.5万辆。就全年来看，AFS预测全球最终可能有多达 530 万辆汽车和卡车的坐褥受到影响，车企的营收亏损将达数千亿好意思元。

俗语说，失败乃顺利之母。缺芯除了给车企乃至行业酿成惨痛亏损外，同期也带来了资历和资历。

新念念维：再行斟酌“准时制坐褥”形势

一个世纪前，汽车制造商们向寰球展示了装置线制造的价值。如今，半导体的短少给行业上了可怜的一课，让他们再行念念考若何制造一辆汽车(采购汽车坐褥所需的零部件)。

很长一段时辰以来，汽车行业一直依赖一种独到的形势购买零部件，即在需要时才从供应商哪里采购，这种形势被称为“准时制坐褥”(just-in-time manufacturing，也称无库存轨制)。“准时制坐褥”于20世纪60年代由丰田始创，在这种形势下，车企不错在终末一刻条款零部件供应商提供其想要的任何居品，从而简化坐褥并遗弃库存资本。

一辆当代化汽车苟简需要采购约4万个零部件，其中许多零部件不错在几天之内坐褥出来，因此车企不错使用“准时制”进行采购。然则半导体——传感器、引擎治理、电板适度器、信息文娱以及自动驾驶系统的中枢——的坐褥过程需要几个月，因此半导体行业一般需要提前数月示知订单，这与车企一直解雇的“准时制”违犯。而在芯片短少的配景下，这一形势的纰谬变得愈加彰着，它使得汽车制造商们排在了晶圆厂客户名单的最背面。

2020年芯片制造商的主要收入来源，汽车行业排在第五(图片来源：彭博社)

安森好意思半导体首席扩充官Hassane El-Khoury径直称，“车企需要改革。那种准时制形势是行欠亨的。”因为半导体制造商需要的是有保证的长久订单，而不是汽车制造商所风尚的短期纯真性。

全球最大的车用芯片制造商恩智浦半导体的首席扩充官Kurt Sievers也抓有换取的不雅点。他示意，“坐褥汽车与坐褥芯片之间存在广阔的互异，多年来，咱们一直在研发和立异方面与汽车制造商保抓玄虚协作，但在供应链和产量预测方面，却并非如斯。”Sievers指出，芯片制造商们但愿得回长达数年的具体预测，以及采购能督察数年时辰芯片的拘谨性原意，以往汽车制造商与半导体供应商之间的协作形势需要改革。

在芯片短少的配景下，主导权疲塌从汽车制造商转向为其汽车提供先进时候的芯片企业。正如照拂公司AlixParters汽车业务驾驭Mark Wakefield所称，在与芯片公司的谈判中，汽车制造商们无法再像“一只800磅重的大猩猩”同样占据主导地位，他们需要凝听并斟酌芯片制造商的办法。

现如今一辆汽车平均含有1400个半导体，鉴于半导体在当代化汽车中的“不行或缺性”，芯片制造商也曾表态，若是汽车制造商给他们下达的订单不会苟且取消，并原意杀青长久契约，他们餍足投资扩大产能，以幸免再次出现芯片供应短少的情况。因此，汽车制造商需要作念的即是再行斟酌此前一直信奉的“准时制坐褥”形势，或是将芯片采购与其他零部件差异，提前预定采购订单，建设起缓冲库存，即使在经济低迷时间也链接订购芯片，给足芯片制造商们保证以及信心。

新尝试：收购芯片厂，径直与芯片企业建设协作，莫得什么不行能

新的念念维通常能催生出新的履行和改革。侥幸的是，车企在芯片短少危急的打击下，有在倾听芯片制造商的心声、积极反念念并尝试作念出改革。

福特首席扩充官Jim Farley就表态，餍足扭转几十年来零部件外包的状况。他称，现时该公司也曾绕开了其传统的零部件供应商，径直与芯片制造商洽谈供应合同，同期增多伏击零部件的库存，致使再行筹办车型以安妥半导体公司的需求。

2024年国庆档（10月1日至10月7日）全国电影票房为21.04亿元，观影人次为5209万，国产影片票房为20.17亿元，占比为95.87%。

“咱们从芯片短少危急中吸取了好多资历，而这些资历不错专揽到许多要道零部件上。” Farley上月对分析师示意。那时在一季度的财报会议上，Farley露出芯片短少将导致该公司第二季度产量至少减少一半，本年妥洽后息税前利润将因此减少25亿好意思元。“咱们也在斟酌这场危急对电板、硅以超越他至关伏击的零部件意味着什么，”Farley说说念。

福特并不是惟逐一家再行谛视“准时制坐褥”形势并作念出改革的车企。特斯拉在芯片采购上也罗致了不同宽泛的举措，遴荐提前支付用度，以确保供应。同期，“财大气粗”的特斯拉致使尝试直收受购一家芯片工场。

另外，通用、巨匠和沃尔沃汽车等其他汽车制造商也在寻求更接近芯片制造经由的花式，其中可能包括径直与半导体公司建设协作伙伴关连，或里面自主坐褥芯片，致使建设我方的晶圆厂，莫得什么是不行能的。

照拂公司AutoForecast Solutions厚爱汽车预测的副总裁Sam Fiorani示意:“汽车只会越来越时候化，因此将需要更多芯片。扫数的汽车制造商皆在斟酌各式可能的决策，以从长久来处罚这个问题。”

车企别无遴荐，只可这样作念。因为现时的破钞者越来越倾向于遴荐带有智能网联、信息文娱系统和先进的自动驾驶安全功能的车辆。另外，汽车行业正稳步从化石燃料转向电力驱动。扫数这些皆需要更多的芯片。

新产能：芯片制造和代工商争相扩产

虽说“远水救不了近火”，但芯片制造商和代工商们也曾运转扩充产能，而这从长久来看无疑是有意的，梗概镌汰芯片短少危急再次发生的可能性。

下表是主要的芯片制造商们告示的建厂扩产筹备：

除芯片制造商外，传统的零部件供应商也在罗致行径，举例博世也曾在德累斯顿开设一家新的芯片工场，据称这是第一家特殊坐褥汽车用半导体的芯片工场。电装将投资1.6亿令吉(马来西亚货币单元)，以扩大其在马来西亚的汽车半导体产能。博世电装此举一定进度上是为了幸免车企绕过它们，径直与芯片供应商建设供应协作，确保我方不被淘汰。

诸多业内东说念主士合计，即使现时的芯片短少问题得到处罚后，汽车行业对芯片的需求仍将实足苍劲，致使将呈几何式增长。英飞凌时候公司汽车部门总裁Peter Schiefer露出，平均一辆内燃机车中所含的半导体价值约为450好意思元，电动车由于需要治理电力流的电子开拓，这一数字着实翻了一番。跟着每辆车中的半导体含量增多，即使汽车产量下跌，每年半导体行业的增长率也将达到5%驾驭。因此上述产能的建成和投产将很好地迎合商场需求。

国度层面的嗜好：芯片不再局限于某个行业，而关乎国度利益

缺芯带来的亏损令汽车业叫苦不迭，西洋日汽车行业组织纷繁向政府乞助，条款政府滋扰，在芯片供应上提供更多匡助。随后，良习政府则纷繁施压中国台湾地区政府部门，但愿当地政府劝服台积电等企业匡助处罚芯片供应问题。由此不错看出，缺芯问题已不再只是局限于汽车或某个行业，辛苦经高潮到国度层面，关乎列国的供应链安全。

2月24日，好意思国总统拜登签署了一项行政号召，该号召指引联邦政府对包括芯片在内的四种居品的供应链进步履期100天的审查。随后5月24日，好意思国商务部长Gina Raimondo示意，好意思国政府拟向该国脉土半导体坐褥和接洽提供520亿好意思元资金，而这笔政府救援资金瞻望将为芯片行业解锁迥殊1500多亿好意思元的私东说念主投资，这些资金或用于在好意思国诞生7至10家新的芯片工场。6月17日，好意思国一个计议员小组又提出，对该国半导体制造业的投资实行25%的税收抵免。

拜登政府这一系列举措是为了加强原土芯片制造和接洽，以减轻对番邦供应商的依赖。把柄好意思国半导体产业协会(SIA)的数据，好意思国半导体企业占全球芯片总销售额的47%，但产量占比仅为12%(1990年时这一比例为37%)，因为他们将大部分坐褥责任皆外包给了国际企业，而进一步增多原土芯片产量对好意思国创造劳动、国防、基础武艺和半导体供应链至关伏击。

欧盟不甘过时，它的目的是到2030年在先进半导体制造限制占据20%的价值份额。为此，欧盟也曾将欧洲半导体坐褥手脚欧洲共同利益的一个伏击技俩(IPCEI)，这为人人和私东说念主技俩的融资掀开了大门，同期也收缩了一些竞争法规，以便更快地发展芯片行业。此外，欧盟还正斟酌建设一个半导体定约，其中包括意法半导体、恩智浦、英飞凌和阿斯麦(ASML)等芯片制造商，以在全球供应链危急时间减少对番邦芯片制造商的依赖。

德国总理默克尔曾示意，若是欧洲丧失了坐褥芯片的武艺，那么欧洲会很是依赖其他地区，尤其是亚洲。因此，默克尔政府对芯片问题十分嗜好，据悉，德国商务部正在资助18家公司在德国建设芯片工场。

韩国也在发奋加强当地芯片行业供应链。该国政府在5月13日告示，将为当地芯片行业提供力度更大的税收减免，以及1万亿韩元(约8.83亿好意思元)的贷款。韩国半导体行业协会示意，包括全球第一和第二大储存芯片制造商三星和SK海力士在内的153家芯片企业也曾筹备，在本年至2030年之间，一共投资510万亿韩元(约4,500亿好意思元)，以普及产能。

跟着寰球各地半导体竞争的加重，列国皆在竞相提高在半导体行业的竞争力，这不错说是一场国度竞赛。虽然，上述投资不会在整夜之间完成，可能需要数年的时辰，但从长久来看，这对列国的芯片行业发展大有裨益。照拂机构德勤半导体行业厚爱东说念主Chris Richard对此驳斥说念：列国政府针对芯片行业的税收战略，以及饱读舞芯片研发和坐褥的资金救援和长久激发标准购车咨询的注意事项，可能会从长久带来很大的不同。