技术解答的方式 东谈主工智能驱动汽车业加速驱驰

本文转自：经济日报

□ 本报记者 杨忠阳

工东谈主在吉祥汽车长兴基地数字化坐褥线上清苦。 钱昕彤摄（中经视觉）

11月7日，小鹏P7+上市，这是巨匠首款AI汽车。当晚24时，斩获3万多个订单，做事器一度被“挤爆”。

“刻下，汽车变化的周期越来越短，致使出现了变化重叠的特征，畴前的变化还莫得完成，新的变革又已开动。这种重叠发展成了汽车产业的新常态，通盘汽车产业变革进入新竞争时势，而最新的驱上路分便是东谈主工智能。”在前不久举办的巨匠智能汽车产业大会上，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼布告长张永伟说。

AI重塑全产业链价值

“从本年开动，小鹏汽车已明确将来10年的发展主见，即成为一家巨匠化的AI汽车公司。”在小鹏AI科技日上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏共享了小鹏AI体系。

什么叫AI汽车？“第一，要标配高档别的自动赞助驾驶，智驾本领无疑将改变咱们的出行形势；第二，它依赖于持续进化的AI才智，这是界说AI汽车一个终点要紧的点。”何小鹏讲解，“AI一朝成为汽车方法或基础的才智，它的可扩张性价值将终点大，这关于小鹏汽车，乃至通盘汽车行业王人具有要紧兴味。”

AI已成为汽车产物竣事独一性和各别性的要紧器具。“在电动化阶段，产物竞争更多温暖能源系统性能；而跟着三电本领趋近锻练，缓缓酿成通用化本领，新能源汽车之间性能差距越来越小，用户体验缓缓趋同。”不外，AI也将鼓动汽车智能化出现新的分化，中国电动汽车百东谈主会副布告长徐尔曼合计，分化将围绕两条赛谈伸开。第一条赛谈是智能驾驶，发愤于于科罚汽车怎么“更好开”的问题；第二条赛谈是智能座舱，科罚的是汽车里面怎么“更好玩、好用”的问题。

新发布的《AI汽车发展进展（2024）—AI界说座舱》表露，AI汽车座舱的发展将分为三个阶段。其中1.0阶段主如果东谈主机交互，进步用户交互体验，在这个阶段汽车体现的仍然是算作交通器具的属性；2.0阶段是智能座舱的进化，好像将座舱堆叠式的功能成立整合为原子化功能池，通过个性化编排的形势，提供一站式做事；3.0阶段好像竣事整车层面的功能调用，汽车成为东谈主类的智能伙伴。

同期，AI也在向汽车坐褥制造、检测及做事等关键渗入。在产物开发坐褥方面，不错通过高效的数据处理、智能视觉查考、数字化标注等妙技，提高开发后果并裁减资本；在产物功能方面，通过算法的优化、数据挖掘，进一步竣事更高品级的智能化体验；在企业规划方面，通过数据分析、智能销售、智能做事等关键，加速鼓动全面、精确、高效的决策忽视。

“蔚来第二先进制造基地有90公里的百G光纤环网，数据网络终点多，是巨匠跨越的全链路数字化智能工场。”蔚来首创东谈主、董事长、CEO李斌告诉记者，“公司客岁开动用AI器具生成代码，坐褥后果提高了约30%；在坐褥冲焊关键用AI智能抽检，精度不错提高到0.1毫米；一辆车上有20多个扬声器，用AI进行智能影音检测，既高效又精确。”

濒临算力和方法新挑战

从AI赋能到AI界说，我国汽车产业在研发编削、用户体验、生态构建等方面已走在巨匠前哨。不外，AI驱动的产业智能化变革参加强大，竞争门槛也在缓缓举高，比拼的不仅是判辨、速率，还有企业实力。

“在东谈主工智能期间，汽车行业最缺的是智算基础设施，而不是坐褥才智。”张永伟合计，刻下智算基础设施不及，已成为汽车AI化发展的首要挑战。

“智算”便是智能领域的规划才智。跟着汽车与AI深度交融，端到端智能驾驶、座舱大模子等加速上车，行业对智能算力的需求快速增长。“莫得几千张乃至上万张卡的算力集群，莫得充足的算力、算法、数据团队，企业很难在新赛谈上酿成竞争力。”张永伟坦言，面前国内通盘车企算力的总额，不如特斯拉一家企业领有的100EFLOPS（每秒百亿亿次浮点运算次数）算力。

与智能驾驶不同，智能座舱意见近两年才广为东谈主知。算作新兴领域，智能座舱本人是复合性的和非方法化的，本领和产物迭代很快。“面前的汽车座舱和操作系统的功能迭代，需要企业加速开辟方法化的本领中台，结伙运行环境和各个接口的方法。”中国软件评测中心智能网联汽车产物与系统测评室主任王荣屡次提到“方法”二字。

神州数码汽车业务集团CTO刘黎对开辟方法的紧迫性感受更深：“岂论你是在车里还是在车外，王人要跟车交互，车跟车之间也要交互，这个交互的框架跟面前手机App应用商店的框架全王人不相通，亟待开辟方法。”

“咱们这几年一直在积极地鼓动原土操作系统率先上车，竣事限制化应用。汽车操作系统的自主可控是一个计谋性的问题。”张永伟说。

怎么打造新的竞争力

跟着以大算力、大数据、大模子为主要代表的东谈主工智能和汽车加速交融，汽车产业的本领高地和汽车企业的计谋竞争支点，正在向AI驱动的智能化转移。

“这就需要咱们聚焦AI本领和数据的价值来打造新的竞争力。”张永伟说，国内企业要从数据的角度动身，科罚好两大中枢问题：一方面，要让数据成为企业中枢的钞票和要素，让数据创造价值，改变汽车企业对数据挖掘才智不及、对数据价值运用不够的近况。另一方面，要科罚好数据的协同效应。“在教养软件、系统方面，仅靠单一车企的数据量是不够的。在AI期间，竞争力王人是靠数据堆叠出来的，必须科罚限制化数据的问题，这就需要编削机制，促进数据汇注，让企业好像按照市集化原则为平台参加数据以及使用数据，科罚数据面前限制不大的问题。”张永伟说。

AI汽车的发展也需要芯片、基础软件，以偏激他跨界本领的相沿。“东谈主工智能的发展，包括汽车本人的发展，最要紧的硬件便是芯片，况且咱们芯片的需求量越来越大，从计谋的角度想录取国智能网联汽车的发展，必须科罚好汽车芯片的原土化供应问题。”张永伟合计，分领域、分智商、分阶段科罚好汽车芯片的原土化供应问题，特等是高算力芯片的研发与制造至关要紧。

“智能新能源汽车产业链遮蔽了软件、硬件、系统集成、东谈主工智能等多个领域，产业规模濒临重构，将来汽车将发展成绿色智能挪动的活命空间，灵通配合、跨界交融是汽车企业发展的必由之路。”安徽江淮汽车集团股份有限公司总司理李明说。

“完成东谈主工智能与汽车交融发展计谋，全王人靠车企是作念不到的。中国最大的上风是在汽车产业除外，还有大王人好像给汽车赋能、络续汽车的跨界力量。这些力量在本领、模子、软件、网罗，包括硬件，王人有弥散强的单项才智，这些才智络续到汽车上，就变成汽车的才智。”张永伟说。

面前，不少整车厂和芯片企业已开动共同打造智驾决策，有的整车厂开动和头部软件企业共建汽车产业软件生态，这是探索车企和跨界企业共创、共生模式的要紧实行。