行业趋势的变化 卖一辆亏3万的小米，手抓1516亿现款！雷军：史上最强事迹

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汽车这条既重又烧钱的赛谈，被小米冲突魔咒。

晓谕造车三年， 现款流反而越来越大，字据其三季报，小米的现款储备达到了1516亿元，创下历史新高。

不得不说，“北京现款王”的称呼不是白来的。

小米主要有三条增长弧线，区别是手机、IoT家具和汽车，手机业务孝顺最大，Q3收入475亿元，全球手机出货量达到4310万台，IoT家具收入为261亿，这种包括空调、雪柜、洗衣机等生存破费品。

至于小米汽车，收入相对最少，为97亿元，若是单拎出来，汽车业务还亏了15亿。

不外小米汽车的作用远不啻此，这是小米东谈主车家生态中十分蹙迫的一环。

在品牌层面，自小米晓谕造车后，雷军的个东谈主魔力险些达到顶峰，各个平台粉丝量直线高潮，风评亦然一边倒声援，这关于小米其它业务的引流以及声量的进步，有着纷乱的作用。

小米集团CFO林世伟就暗示，小米集团本季度总收入的增长，很大程度上成绩于汽车业务的证明增长是以汽车业务的蹙迫性可想而知，若是站在历史阶段看问题，这样早盈利反而不对理。

“汽车手脚一个新业务，来岁的增速可能是咱们所有业务内部最快的。”卢伟冰在电话会议上说。

01 卖一辆车少亏3万

雷军用“史上最强事迹”，来描画小米2024年第三季度财报。三季度总收入为925.1亿元东谈主民币，同比增长30.5%，经转变净利润为东谈主民币63亿元，同比增长4.4%，研发支拨达到60亿元，同比增长19.9%。

从营收上看，造车业务对财报的总孝顺并不算大，97亿的营收占总收入约十分之一，其中智能电动汽车收入东谈主民币95亿元，其他联系业务收入东谈主民币2亿元。

但需要珍重的是，这仅仅小米汽车刚委用了两个季度的发达，限制和利润诚然相抱歉眼，但背后增速惊东谈主。

第二季度，小米汽车收入为64亿元，毛利率为15.4%傍边，吃亏18亿元。同时，小米委用了27307辆新车。

彼时，有媒体以此推算，称小米汽车单车吃亏超6.6万元。

到了第三季度，小米汽车委用新车就达39790辆，换算下来，小米汽车每辆吃亏约3.8万元，较二季度的超6万元大幅缩减。

当初“小米SU7卖一辆亏6万多”激励善良时，雷军曾恢复称，“我认为这个算得既对也不对，因为小米汽车还在干预期，刚刚驱动，我认为咱们的财务发达如故可以的，的真的确在第二季度，咱们在智能汽车等翻新业务上亏了18个亿，换句话说干预了18个亿，但等咱们到了一定的限制，我肯定很容易打平的，是以各人毋庸替咱们暴躁。”

如今雷军的这番话依然获取了初步的体现。卢伟冰在电话会议上也恢复了吃亏问题，称小米汽车仍然处于早期阶段，限制还不够大。

自建工场、自研中枢时代，前期重干预，本钱有分担，是曩昔期有吃亏。他的格调也十分乐不雅，展望2024年第四季度的增速将进步2024年第三季度。

如实，汽车行业通常是一个限制经济行业，跟着小米汽车完成证明的委用，汽车BOM本钱有望接续诽谤，这关于罢了限制效应和进步业务的毛利率水平，齐有很大匡助。

若是小米的产能接续爬坡，限制效应进一步展现，小米汽车能够成为最快盈利的造车新势力。

底气就在于，才6个月时刻，小米汽车在单车获利能力上依然赶上特斯拉了。

三季度，小米SU7的毛利率再次环比进步了两个百分点，达到了17.1%。这个数字和特斯拉在三季度的汽车业务毛利率统调和致。

要知谈，这是小米汽车在季销不及4万台的情况下罢了的，而毛利率是受限制效应径直影响的，换句话说，小米汽车的毛利率还有不小增漫空间。

成绩于“爆品计谋”的嘱咐，将限制经济最大化，在行业价钱战的大环境下，小米汽车反而卖得越来越贵。第三季度，小米汽车的ASP（平均销售价钱）换算下来为23.88万，比上个季度的22.7万高了接近1.1万元。

这小数，卢伟冰在事迹电话会上解说称，平均售价的进步，归根结底这与家具组合忖度，简便来说，用户遴荐小米SU7 Max、小米SU7 Pro的比例更高了，遴荐售价更低的小米SU7圭臬版的的少了，从而带来了ASP的增长。

“我肯定，将来跟着小米汽车Ultra等家具的开售，这会大幅度提高汽车业务的举座ASP，这就要比及来岁的三月之后了。”

02 拚命投，拚命追

三季报中，小米集团也再次评释了小米汽车近期的成绩，230天罢了10万辆下线，全年委用主义要冲击13万辆。

230天罢了第10万辆新车下线，小米汽车创造了新车企10万台最快下线记载。

相似的，雷军也完成了小米SU7上市发布会上立下的“Flag”。不到一年时刻罢了10万辆新车下线是什么看法？

在小米之前，这一最快记载是问界，用了448天的时刻完成了这一树立，手脚刚刚入行的造车新势力，小米汽车的坐褥速率比问界汽车快了7个月。

更早之前，特斯拉用了12年，蔚来汽车3年，理念念汽车用了2年。

天然，不成否定小米汽车如斯快的发展速率，是吃到了时代发展以及新动力商场环境的红利，但小米凭借一款车在第一年就达成这一树立，足以评释了小米SU7的告成。

最要害的是，雷军“甜密的麻烦”仍然莫得隐没，在订单上，小米汽车仍然有很足的潜力儿，现在二期工场尚未投产，小米汽车一期工场决议的年额定产能为15万辆，十分于每月额定产量为1.25万辆。

为了冲刺2万多的月委用量，小米汽车工场现在的运用率险些依然翻倍。

即等于两班倒，以小米汽车当下的产能，将订单尽数消化仍有不小的难度，况兼这还仅仅SU7一款车型，小米SU7 Ultra以及接下来的小米SUV，在产能极限压榨的情况下，后续车型的过程或许不得不拖慢。

截止现在，小米汽车的委用周期仍在20多周，比拟于前期的25周稍稍有小数裁汰。

卢伟冰回归了小米汽车的“身手论”，主要有四点，重要的就是家具力，卢伟冰暗示家具是1，营销无非就是背面的0，若是家具不行，就是不行。

“最近也有非凡多的第三方测试，每一次的测试扫尾，小米汽车基本上齐是排到第一、第二位。

各人会发现小米汽车的用料着实是太足了。”第二点就是小米汽车的风物——爆品计谋。“咱们认为把一款家具作念好、作念爆才是要害，是以咱们险些在职何一个品类的家具数目齐只消友商的1/4~1/5，但咱们单款家具的成果远高于他们，单款家具的干预和压强远高于他们。”

卢伟冰暗示。第三点是从用户的需求启航作念家具，破费者需要什么，小米汽车就造什么，小米的洗衣机是如斯，小米汽车亦是如斯。

临了小数则是“拚命投”，一是投东谈主，二是投时代。

比如在智驾的干预方面，小米汽车的格调是“上不封顶”，所谓“上不封顶”就是何处需要，小米就去投。

这样的研发格调，也导致小米汽车干预纷乱，因为自动驾驶方面的干预有显然的边缘本钱效应，因此会在一定程度上累赘小米汽车的财务发达。

小米集团副总裁、CFO兼天星数科董事长林世伟在财报会议上暗示，在毛利率比预期高的情况下，也会把更多资源回投在将来的研发技俩上。

“也就是说，即使咱们的毛利率超预期，咱们也会把逾额的毛利投放在研发上头。”这样的研发格调，也换来了惊东谈主的智驾进展。

在广州车展前一天，雷军直播测试“车位到车位”的小米HAD，并对外在示，小米智驾系统半年追了三代，在广州车展上，雷军也共享了天下齐能开的城市NOA上线后的数据发达。

这样来看，小米起步虽晚，但在拚命追逐，雷军如故太全面了。

包袱裁剪：若风

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